新能源汽车:好是好就是不太抗冻

 新闻资讯     |      2022-10-22 05:00
本文摘要:据外媒报导,美国汽车协会展开的测试中,一辆电动汽车在75华氏度(约合24摄氏度)时的续航里程为105英里(约合169公里),20华氏度(约合7摄氏度)时候就不会降到43英里(约合69公里)上升幅度高达60%。似乎这对电动新能源汽车不是什么好消息。 目前,美国除加州之外,有数康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗得岛州和佛蒙特州9个州参考加州的排放量标准制定了电动汽车和混动汽车销售目标。

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据外媒报导,美国汽车协会展开的测试中,一辆电动汽车在75华氏度(约合24摄氏度)时的续航里程为105英里(约合169公里),20华氏度(约合7摄氏度)时候就不会降到43英里(约合69公里)上升幅度高达60%。似乎这对电动新能源汽车不是什么好消息。

  目前,美国除加州之外,有数康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗得岛州和佛蒙特州9个州参考加州的排放量标准制定了电动汽车和混动汽车销售目标。但问题在于于,除了俄勒冈州之外,其他州都缺少加州那样的寒冷气候。

随着温度的上升,绿色汽车发电时倚赖的化学反应效率也不会减少。  这引起缅因等地的忧虑,缅因是美国农业化程度最低的州之一,那里的居民一般来说必须长距离驾车才能抵达工作、购物和娱乐场所。有人说道,别担心。

缅因汽车经销商协会主席汤姆布朗(TomBrown)提及电池续航问题时说。但他回应,加州不是缅因,他们5个城市街区的人就比我们整个州还多。电动新能源车(图片来自新浪)  上述9个州的排放量目标与加州完全相同,它们自由选择了加州的排放量标准,而没遵照更加严格的联邦标准。

代表美国东北部8个州的非盈利的组织东北各州协商空气用于管理的组织(NortheastStatesforCoordinatedAirUseManagement)交通部门主管马特索罗蒙(MattSolomon)说道:电气化是该方案的一部分。  加州的零排放汽车销量在美国居首。该地区的电动汽车和混动汽车销售目标将从目前的将近1%,提升到2025年的15%。这些目标源于2003年通过的一项法律,意味著2050年的温室气体排放量将较1990年增加80%。

  汽车厂商正在按照既定计划超过强迫销售目标,如果完了不成目标,每少卖一辆车就要面对5000美元的罚款。目前在路上行经的3类车都合乎零排放标准:日产Leaf和特斯拉等零排放汽车、雪佛兰Volt等可以在电动和燃油引擎间转换的混动汽车,以及丰田Mirai等氢燃料汽车。(由于特斯拉只销售电动汽车,因此该公司还研发了一项副业,向其他仍未发售零排放车型的车企出售配额。)  虽然这9个州使用了完全相同的排放量目标,但工程进度却领先于气候寒冷的加州。

发售强制性技术时的挑战是挑选出赢家和输家。全球汽车制造商协会总裁兼CEO约翰伯泽拉(JohnBozzella)说道,东北部面对独有的挑战。

伯泽拉和美国汽车制造商联盟曾在2014年,顺利杯葛了新罕布什尔与新英格兰地区的其他州一起接纳加州标准的计划。  官员们期望通过改良电池来应付气候问题。续航里程就越宽、电池就越先进设备,问题就越多。索洛蒙说道,特斯拉早已发售了需要续航200英里的车型,并允诺最先在2016年发售价格较低的车型。

通用汽车回应,该公司的Volt计划在明年超过相近的续航能力。数百英里的续航将是根本性革命。

美国自然资源维护委员会能源和交通项目主管罗兰德朱(RolandHwang)说道。  跟随加州步伐的这些州允诺创建充电站等基础设施,为电动汽车司机获取协助。

但纽约环保游说者彼得伊万诺维次(PeterIwanowicz)回应,或许没一个州不愿减少销售目标。他说道:如果你制订了这些目标,而且是科学告诉他你必需这样做到,那现在就应当行动起来。


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